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台货运航空 封存、变卖货机
发布时间:[2012-2-9] 浏览 1433 次 [打印] [关闭]
        据“中央社”报道,全球景气低迷,航空货运市场不振,台湾岛内“航空双雄”断尾求生!继长荣航空股份有限公司(EVA Airways Corporation,简称“长荣航空”)2011年出售两架MD-11货机后,中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd.,简称“华航”)也宣布启动货机封存计划,4日已将两架747-400型货机送往美国沙漠封存,这是近3年来华航再度启动货机封存。

  据台湾民航部门统计,2011年4月以来,桃园机场进出口货运量,每个月都比前年同期减少10到20万吨,衰退幅度高达10%。即便航空业者认为2012年货运将优于2011年,但实际上却未看到转佳迹象。

  反应在获利上,华航去年营收1322亿元(新台币,下同),客运创下历年新高,达808亿元,但货运却锐减逾百亿,仅463亿元,致全年营收衰退4%,法人估计亏损金额在10到20亿元。

  长荣航空2011年营收1021亿元,客运部门同样创新高,达595亿元,但货运业务疲软,仅365亿元,年减超过10%,拖累全年营收下滑2%,虽免于亏损,但获利却明显缩水。

  为免货运不振持续拖累获利,“航空双雄”加快处分货机,华航2月再度启动货机封存,主要考虑是货机若空着停放在一般地面,会增加飞机耗损,提高维修成本,而沙漠干燥,是飞机不用时暂时保存的适合地点。

  长荣航空虽计划跟进,但早在2011年10月董事会就已通过,配合机队汰旧换新计划,出售两架机龄超过15年的MD-11货机,2012年很可能再减少货机。

  华航与长荣航空上次启动货机封存,是因全球金融海啸过后,2009年初,分别将3架及2架货机送到美国沙漠封存,但因景气回升,载货量增,封存不到一年时间就提前结束。

  航空业者表示,台湾湿度大,又有台风,飞机空着不用,会腐蚀得很快,送到沙漠封存,可降低维护成本,不过在沙漠封存的飞机要重新使用时,还是要经过一定程序的检查。

  航空业者认为,2012年航空客运面利多频传,除两岸运量提高,加上台日天空开放等,对营收都是正面帮助;反观货运充满疑虑,依然不好,但因2011年首季就已不好,落差不至太大。

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